用最慢的方式, 以最短的時間, 環島一周 (之二: 北迴線)－alpha 追逐的蹤跡

6/11 冬山 10:15am - 花蓮11:47 am

票價: 123元, 14 個車站

在冬山市區晃了一圈, 從容地搭上開往花蓮的區間車, 今年過年的時候才用"鐵公路聯運"的方式, 從花蓮搭區間車到羅東換搭葛瑪蘭回台北, 今天是往花蓮方向搭去, 四節車廂, 人不多, 大多是沿線的住民, 直接到花蓮的人只我一人了, 因要趕上花蓮 11:53am 的下班車, 只有6分鐘的時間, 可不能有任何延誤才行, 否則這趟慢車之旅就破功了.

>> 搭上 10:15的區間車從冬山站出發

北迴線是條很艱辛的路線, 逢山開洞, 遇河架橋, 火車就在山洞裡躦, 或在河谷裡跑, 最後到了海邊, 跟蘇花公路並行了. 在武塔站之前是以山為主的景觀, 有南澳及東澳兩大行政區, 南澳車站還高掛著"泰雅族的故鄉"標示, 車站靠山的區域是南澳的轄區, 往海邊走卻是屬於蘇澳鎮的轄區, 住那兒的"漢人"情願到蘇澳去洽公, 不也怪哉. 近年來不少人到南澳及東澳租地開墾, 當起快樂的有機農, 有空得專程來一趟這兩個太平洋海灣的村落. 永樂及武塔兩站應該都是為了工程單位設的站, 可以看到"蘇花改"新建的高架及隧道工程, 對花東是福是禍, 還難說, 但少了搭火車的閒情逸致, "蘇花改"肯定是無趣多了.

>> 站32: 新馬, 月灣型無人站

>> 站33: 蘇澳新, 北迴線與老宜蘭線的交會點

蘇澳新

>> 站34: 永樂站是進入北迴的第一站

>> 站35: 東澳, 再次看到海的小村落

>> 站36: 南澳站有標示著"泰雅族的故鄉"文字圖騰

>> 站37: 武塔站就在"蘇花改"公路工程的下方

到了漢本站就到了太平洋海岸邊了, 跟蘇花公路平行一路走到花蓮, 在山的一側是被"看見台灣"紀錄片所指出的水泥礦區, 各大水泥公司在漢本.仁和.崇德.和平幾個車站插旗, 或是說這幾個車站原本就是為了這些水泥廠而設的. 而在海的那一側, 是舖滿鵝卵石的海灘及湛藍的太平洋, 也可以看到清水斷崖的端點, 鐵路兩邊的景致就是有這麼大的落差.

>>站38: 漢本站就像個水泥廠的辦公室

>> 站39: 和平, 還是水泥

>> 站40: 和仁, 依然是水泥大站

>> 站41: 崇德站就在壯觀的水泥山下

>> 水泥車站的另一邊是美麗的太平洋

火車通過花蓮溪的出海口, 遠處可看到中橫公路的入口, 這就是太魯閣了. 新城車站現被加註"太魯閣"站以標榜它的位置, 事實上從新城車站到中橫入口還有點距離的. 新城車站因為"陸客中轉"而熱鬧, 遊覽車在此將客人送上火車轉運到蘇澳新站, 避免遊覽車行經蘇花公路的風險, 使得新城站成了一個專做轉運的車站, 四周還是很空蕩的. 到達花蓮的前一站"北埔"應該是離"慈濟精舍"最近的車站了, 他之前還有"景美"這一個自助車站. 11:47am 準時抵達花蓮車站, 下一班往玉里的普通車在另一個月台等著了.

>> 太魯閣到了, 蘇花公路及中橫公路的入口就在山河交界處

>> 站42: 新城站現在可是"陸客中轉"的大站, 也自稱為太魯閣站

>> 站43: 景美, 已是個無人小站

>> 站44: 北埔站是離慈濟最近的車站

>> 站45: 11:47am 準時抵達花蓮站

<特色車站>

除了南澳及幾個水泥車站外, 特別介紹還在宜蘭線上的"新馬車站", 這也是個"小月灣型"的車站, 已經成了無人看管的自助車站了, 他的站體就是北迴花東線的標準小站站體, 站前還有個廣場, 離蘇澳新站很近. 而蘇澳新站及新城站剛好位於蘇花公路的兩端, 成了不想見識蘇花公路的威嚴的陸客旅行團的"遊覽車接駁站", 這兩站可熱鬧著的.

>> 新馬站是個小月灣