用最慢的方式, 以最短的時間, 環島一周 (之九: 縱貫線北段)－alpha 追逐的蹤跡

6/12 新竹17:23pm - 松山 19:11pm

票價: 123元, 18 個車站

最後一段行程, 應該可以在天黑前進入台北地下車道. 搭 17:23 開往基隆的區間車, 值下班時間, 搭車的人很多, 增加了拍照的困難度,沒辦法像前幾段時, 每節車廂不到十人, 愛怎麼拍就怎麼拍, 此段常是人擠人, 只能固守某一車門, 從人縫中拍拍看, 加上夕陽斜照, 讓我這位"怪叔叔"很惹人厭.

>> 搭這列新款的區間車, 拉了十節車廂, 還是滿滿的

縱貫線北段很繁忙, 新竹站延伸出去就到了北新竹站, 內灣線及六家線在此分家, 然後進入新竹縣, 爬上了桃園丘陵台地後, 從新豐到新設立的北湖站才進入桃園縣境. 這沿線正是台灣高科技公司的集中地, 但鐵路經過的車站卻不怎麼相襯.

>>站160: 北新竹站跟新竹站連成一氣, 內灣線及六家高鐵聯絡線在此分家

>>站161: 竹北站, 現在是房產很夯的地方 (補拍)

>>站162: 新豐站是爬上丘陵台地地型後的第一站

>>站163: 湖口站, 有點落寞的車站

>>站164: 北湖站是新設的車站, 旁邊是中國科技大學的新竹校區

從富岡站進入了桃園縣, 這裡正在蓋一個大型的台鐵維修廠, 從楊梅.埔心穿過了小山谷地形後, 就是中壢及桃園兩大城市, 可惜人太多了, 無法取得好角度. 那時我還在桃園上班, 不知有無被下班的同事遇見. 過了桃園站, 拐個彎, 就往大漢溪溜下去了.

>>站165: 富岡站是進入桃園縣的首站, 有點偏離了主工業區

>>站166: 楊梅站月台的柱子設計很獨特

>>站167: 埔心站往上看的台地後面就是埔心牧場的所在地

>>站168: 中壢站, 獨特的三月台車站 (補拍)

>>站169: 內壢站夾在中壢及桃園兩大站之間, 這兩站人多到只能拍到人

>>站170: 桃園站, 下班時刻, 擠在門邊拍人

桃園1

從桃園台地溜下山後, 就進入台北區域了, 從鶯歌沿著大漢溪畔到樹林, 跨過大漢溪後, 經過浮洲站進入地下, 此時仍有天色, 17:12 到達松山站, 完成了這趟"以最慢的方式, 最快的時間, 搭火車環島"之旅, 總共兩個白天, 換了九趟車, 花了1,201元! 下次的目標是: "在不上高速公路的限制下, 搭客運公車環島一周", 我估計至少得花五天的時間才有可能!

>>站171: 鶯歌站造型獨特, 從此進入台北盆地

>>站172: 山佳站, 縱貫線北部最有特色的車站, 月灣+老站+隧道+山+河

>>站173: 樹林站是往花東的發車站

>>站174: 浮洲站是進入地下前的最後一站, 旁邊是高鐵, 天快要黑了

>>站175: 板橋站也是三鐵共構, 但比台北新穎

>>站176: 萬華站, 地底下頂無趣的一個站

>>站177: 台北站, 台灣最大的車站, 但地底下真的太狹小擁擠了

>>站1: 終於回到松山站了, 19:12pm, 晚一分鐘!

>> 你可注意過松山站這隻小熊?

>> 出松山站看到慈惠宮, 天黑了...

<<特色車站>> 新竹站及山佳站: 新竹站是仍保留原貌的大站, 台北站早已拆除改成一個超級醜的車站, 台中站在進行高架化, 將把原來的老車站"遮蓋"在新站裡, 就沒了天際線. 台南站還在高架及地下化爭執中, 高雄站快地下化了. 縱貫線上只剩新竹站可能還會保留好一段時間. 新竹站也是這幾個大站中建築樣貌很不一樣的一站, 它是淺綠色的歐式古典建築, 而非其它站的紅磚牆式, 寬闊的站體顯得氣排, 特別是那個鐘樓, 獨一無二. 新竹站堪稱為台鐵最優質典雅的一站.

山佳站夾在大漢溪及山邊, 離板橋僅三站之遙, 它原本是個木造的小車站, 最近擴建成一個大月灣型的車站, 原車站仍保留整修中, 新站就蓋在它旁邊, 把剪票口拉到空橋上, 靜待原木造站整修完畢, 它將是離台北市最近的老站房, 七堵站是把他的老車站搬到路邊重建當古蹟, 山佳則是留在原地, 當然不同.

>> 新竹站是古典的綠瓦式建築, 場面寬闊