台鐵的生力軍, 高鐵聯絡線: 六家線及沙崙線
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曾經一度是台灣西部中長程運輸主力的台鐵, 背負著沉重的人事包袱, 原本老態龍鍾, 又遇上了高鐵, 看似災情慘重了, 沒料到台鐵近年來還真能發揮它中短程的運輸能力, 仍然常是一票難求或得擠沙丁魚. 高鐵在台北站把台鐵的月台擠到一邊, 雙方都把狹窄的月台擠到不行, 看似劍拔弩張, 沒料到在其他站區卻是哥倆好. 除了高鐵台中站跟台鐵新烏日站/高鐵左營站跟台鐵新左營站聯構外, 在高鐵新竹站及台南站各建了台鐵支線聯絡道, 充分發揮了兩鐵合作互贏的效果! 讚!
"六家線"是高鐵新竹站聯通到新竹的聯絡線, 在竹中站接上內灣線原線, 其實也不過是跨過頭前溪而已, 所以真正的六家線才兩三公里而已. 高鐵新竹站區外"豪宅"林立, 大概是所有高鐵站特區開發最快的一站. 過竹中站後, 跟內灣線共用新莊, 千甲兩站, 然後在北新竹站接上縱貫線.
"沙崙線"是高鐵台南站聯通到台南的聯絡線, 在中洲站接上縱貫線, 中間只有"長榮大學"一站, 大約四五公里. 高鐵台南站特區仍然荒蕪一片, 仍待開發. 沙崙線是最早開通的兩鐵聯絡線, 從沙崙開出的班車最遠到嘉義!
高鐵嘉義站在太保, 離嘉義市區有夠遠的, 應該考慮建一個台鐵的聯絡道才方便. 新建中的苗栗站跟台鐵的豐富站近在咫尺, 串聯不是問題. 彰化站位於田中及二林之間, 離台鐵數百米而已, 但離田中站或社頭站就遠了, 也許可以蓋個"二林站"或"田中新站"連接. 雲林站在虎尾, 那離台鐵就非常遠了, 把台鐵連過去的經濟效應恐待商榷. 至於高鐵南港站就跟台鐵及捷運共構了, 這個未來高鐵的發車站, 前景可期!
>>站221: 高鐵新竹站位於"六家", 以地名為站名, 而不直接叫新竹高鐵站, 實在不智
>> 高鐵新竹站外特區豪宅林立, 成了"炒房特區"
>> 台鐵跟高鐵拚了! 300km/h vs. 50km/h
>> 高鐵在遠處飛馳, 左側是往六家, 右側往下的是內灣線
>> 竹中站往六家站的電聯車
>> 在竹中站跟內灣線會合
>>站222: 高鐵台南站往台鐵沙崙站的通道
>> 沙崙站開往台鐵台南站的電聯車
>> 依然荒蕪的台南高鐵特區
>>站223: 長榮大學站, 沙崙線上唯一的中間站, 後方就是長榮大學
>> 沙崙站在中洲站匯入台鐵縱貫線, 但有獨立的月台
>> 台鐵中洲站, 原本只是個小站, 現在有點氣派了
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