台灣鐵路支線之旅 (7): 阿里山森林火車－alpha 追逐的蹤跡

驚嘆與驚喜的阿里山森林火車: 本線, 祝山線, 神木線

+ 10 個車站

說來慚愧, 住過嘉義的人竟然沒搭過阿里山森林火車, 竟得到半百之年才搭上線, 可惜水災地震導致現只通行嘉義至奮起湖, 今年底可望復駛至阿里山, 而眠月線則遙遙無期了.

阿里山森林火車目前委託台鐵經營, 每天才一兩班次, 一開放訂票就得搶, 幸運地搶到票, 更幸運的是這班車還有解說員沿途講解, 詳細的說明森鐵的歷史及每一段路的故事, 當年日本人為了開伐林木, 在台灣山區建了很多森林鐵路, 現只剩阿里山線持續營運, 歷史常因野心而留下偉大的建設, 是承平時代無法進行的, 很諷刺.

阿里山鐵路從台鐵嘉義站的"9又3/4"月台出發, 機關頭在後面推著五節車廂上山, 第一站北門, 這才是原本阿里山鐵路的起點, 在到竹崎之前, 原本還有幾站被廢除了, 只重建了一站不停靠的"鹿麻產"車站. 過竹崎後開始爬山, 沿著山凹蜿蜒而上, 沿路盡是檳榔樹及果樹, 樟腦寮是個須倒車入庫的車站, 因為以前的火車無法在斜坡上煞住, 才用了這樣的設計. 從樟腦寮後進入三轉四迴的獨立山, 當年曾考慮用"之字形"來回爬山或牽引式用絞鍊拉爬, 後來用盤旋方式上山, 造就了這個有趣的獨立山螺旋登山鐵道. 解說員教我們看著一條跨過山谷的水管, 總共會看到三次, 每次越來越深遠, 果真有趣. 在過交力坪站後, 海拔達到一千公尺, 變成了竹林, 茶園及針葉林的世界, 而水社寮則是個被鐵路U型環抱的車站聚落, 暫行的終點站奮起湖遊客眾多, 老街擠滿了人, 免不了吃著名的奮起湖便當. 我的岳父小時候就住在奮起湖附近, 從事山葵的種植, 這間便當店還是他小學同學開的. 火車目前只通行至此, 大約2/3的行程, 只得轉公車上到阿里山了.

>> 嘉義火車站: 阿里山森林鐵路的發車站

>> 嘉義車站內的9又3/4月台

>> 阿里山小火車的機關頭

>> 上山的火車是倒著走的

>>站224: 北門站, 阿里山森鐵的真正起點

>> 北門站也是阿里山森鐵博物館

>>站224.5: 鹿麻產站: 廢棄重建的站, 只停"郵輪式火車", 一般客運列車不停靠

>>站225: 竹崎站是進入山區的起點

>> 竹崎站海拔127公尺, 低於此的起點爬山, 才能算是登山火車 (解說員說的)

>>站225.5: 木屐寮站並沒有"站", 只是個"寮", 只有這間鐵皮屋的門牌上寫著木屐寮, 這是入山後的第一站

>>站226: 樟腦寮的車站不在鐵路主線上, 而是在一個倒車入庫的平台上! 平日客運班車就直接趴在斜坡車道上下客了

>> 獨立山鐵道總共繞山三圈, 再加一個八字形迴旋, 共有十個山洞

>> 隨車解說員教我們看這跨越山底的水管, 這是第一次的景象

>> 這是轉第二圈時看到的景象, 第三圈太高太遠已難捕捉

>> 爬到第三圈時, 到了獨立山車站, 爬升200米!

>>站227: 獨立山車站擠滿了登山的乘客

>>站228: 梨園寮是個"招呼站", 解說員說以前如果不舉手招呼是不會停車的, 跟搭公車一樣

>> 交力坪進站前看到唯一一家老"柑仔店", 很復古的

>>站229: 交力坪站, 這是因為以前山谷下的農產及貨品是背負到此"交力"而得名的

>> 交力坪已經接近一千公尺了!

>> 這是阿里山森鐵可以看到火車進山洞的一段風光

>>站230: 水社寮站, 這裡是個較大的聚落

>> 水社寮站位於U型迴轉的彎點

>> U Turn 可以看到水社寮聚落, 火車站就在遠端

>>站231: 到達奮起湖車站, 海拔1403m, 阿里山森鐵最高還會再爬升一千公尺!

奮起湖1.jpg

>> 奮起湖車站全貌

>> 迷人的森林鐵路

>> 未通車的路段

奮起湖4

>> 內容簡單豐富的奮起湖便當

祝山線森鐵只為觀日出而開, 發車時間隨著日出時間而異, 我到的那天是04:30發車, 總共連開了三個車次, 約半小時的行程到達祝山"觀日樓", 當日日出時間為07:05, 當太陽破雲而出後, 從小笠原山趕回祝山站搭車返程. 中間有一站"沼平站"是原本的阿里山舊站, 是賞櫻的聖地, 從阿里山新站平時都有班次往返於沼平之間, 但就不再上到祝山了.

神木線是原本阿里山森鐵主線上的一站, 也是著名的"之字形"鐵路的一個折返點, 一般旅遊可搭火車先到沼平站, 沿著下坡步行到神木站, 途經姊妹湖, 再從神木站搭火車回阿里山新站, 這是玩阿里山的懶人玩法.

原本有在營運的眠月線可到達塔山, 可惜因88風災導致嚴重坍塌, 從遠望去, 的確不易修復, 真是可惜, 這可是最接近玉山的地方, 只怪自己現在才上阿里山森鐵! 殘念!

>>站232: 凌晨的阿里山火車站